इस हफ्ते, विदेशी मीडिया ने बताया कि एक जर्मन खुदरा थोक सुपरमार्केट समूह, मेट्रो ने निविदा के माध्यम से चीन में अपना व्यवसाय बेचना शुरू किया। ऐसा कहा जाता है कि लेन-देन का मूल्य $ 1.5 बिलियन से $ 2 बिलियन है।
यह पहली बार नहीं है जब मेट्रो की बिक्री "घोटाले" के बारे में सुना गया है। "गॉसिप टारगेट" भी फोसुन इंटरनेशनल और टेनसेंट से अली और Suning में बदल गया है।
वित्तीय वर्ष 2017-2018 में मेट्रो समूह की रिपोर्ट को देखते हुए, हम देख सकते हैं कि शंघाई में पंजीकृत मुख्यभूमि चीन शाखा की राजस्व, वित्तीय वर्ष में 2.65 बिलियन यूरो तक पहुंच गई है, जो कि लगभग 3.03 बिलियन अमेरिकी डॉलर है। वर्तमान विनिमय दर।
यदि मूल्य सही है, जो चीन का व्यापार हस्तांतरण $ 1.5 बिलियन से $ 2 बिलियन के बीच है, तो यह एक "फाड़ा बिक्री" होगा।
"बिकवाली" का कारण यह हो सकता है कि मेट्रो का प्रदर्शन इतना अच्छा नहीं है। 2018 में, मेट्रो का शुद्ध राजस्व वर्ष पर 1.6% वर्ष गिर गया, जबकि कर, ब्याज, मूल्यह्रास और परिशोधन से पहले इसका लाभ वर्ष पर 5.3% वर्ष गिर गया। इस अवधि के दौरान मुनाफे में केवल 0.9% की वृद्धि हुई।
पिछले साल मेट्रो समूह के 36.53 बिलियन यूरो के राजस्व की तुलना में, चीन के बाजार कारोबार में कुल राजस्व का केवल 7.3%, लगभग 1/14 था, जो कि कोई बड़ी बात नहीं है। राजस्व पैमाने के संदर्भ में, मुख्यभूमि चीन दुनिया में मेट्रो के चौथे सबसे बड़े बाजार के रूप में जर्मनी, फ्रांस और रूस से पीछे है।
इसलिए, यह कहा जा सकता है कि मेट्रो के कारोबार पर ध्यान केंद्रित करने के रूप में जर्मनी और यूरोप की स्थिति को हिला पाना मुश्किल है। खासकर अगर इन बाजारों का जनसंख्या आकार ध्यान में रखा जाए। चीन को छोड़ना समझ से बाहर नहीं है।
1996 में, पुटुओ जिले, शंघाई, मेट्रो ने चीन में अपना पहला स्टोर खोला। यह इस समय के आसपास है कि कैरेफोर और वाल-मार्ट ने "चीनी जीवन" भी शुरू किया है।
सी-एंड ग्राहकों और आईकेईए के "नॉर्डिक स्टाइल" के लिए कैरेफोर और वाल-मार्ट की "रिटेल स्टोर शैली" के विपरीत, मेट्रो अभी भी चीन में अपनी विशिष्ट "औद्योगिक भंडारण शैली" को बनाए रखता है, जो चीनी लोगों के लिए थोड़ा अलग खरीदारी का माहौल है, जिसे मनाना पसंद है ।
दुकानों के स्थान में, स्टोर क्षेत्र की आवश्यकता के कारण, लागतों को बचाने के लिए, मेट्रो अक्सर मुख्य सड़क को शहर के केंद्र से दूर चुनता है - चीनी खरीदारी के दृश्य के बजाय विशिष्ट यूरोपीय और अमेरिकी खरीदारी दृश्य। इसके अलावा, एक "सदस्यता प्रणाली" है जो चीनी को हठी और लगभग हठधर्मी महसूस करती है।
जब भी यह चीनी खुदरा बाजार के कांटे पर खड़ा होता है, तो विभिन्न कारक मेट्रो को चुनना मुश्किल बनाते हैं।
हाल के वर्षों में, लोगों की खपत अवधारणा को बदलने के साथ, सैम और अन्य उच्च-अंत सदस्य स्टोरों की सफलता ने मेट्रो को "एक बड़ा दबाव पहाड़" बना दिया है, इसलिए बदलती सदस्यता सीमा और अस्थायी कार्ड संचालन सभी एक नई पीढ़ी को आकर्षित करने के लिए हैं उपभोक्ताओं।
लेकिन मेट्रो, जो उद्यमों में व्यापार करने के लिए उपयोग किया जाता है, वास्तव में आजकल लोगों के बारे में ज्यादा नहीं जानता है। उद्योग में कुछ लोगों का मानना है कि चीन का खुदरा वातावरण विशेष है, और उसी उद्योग का वितरण घनत्व अधिक है, इसलिए प्रतिस्पर्धा भयंकर है, जिसका सदस्यता दुकानों पर एक निश्चित प्रभाव है। केवल सदस्यों की खपत की जरूरतों के साथ अधिक सटीक मिलान करके, सदस्यता स्टोर पर्याप्त वफादारी और विकास स्थान बनाए रख सकते हैं।
साधारण शब्दों में, कंपनी ग्राहक लागत पर अधिक ध्यान देते हैं, जबकि आम उपभोक्ता अधिक लागत प्रभावी सामान और अच्छी खरीदारी का अनुभव चाहते हैं।
मेट्रो के खरीद मानक आमतौर पर मैक्रो ब्रांड और कमोडिटी विशेषताओं पर अधिक ध्यान देते हैं, और माइक्रो-लेवल कमोडिटी ग्रेड और गुणवत्ता की उपेक्षा करते हैं। यह बी-एंड रणनीति के तहत विकसित की गई सेवा और संचालन की आदतें हैं। लंबे समय में, नए युग में उपभोक्ताओं की अधिक विस्तृत आवश्यकताओं का मिलान करना असंभव है।